Prévention de collision & Cie

Le printemps arrivant doucement, les sorties en bateau se multiplieront rapidement. Comme le mois de mars est synonyme de reprise des hostilités, la navigation de plaisance retrouve aussi ses quartiers hors des hangars et des ports immobiles. En mer, sur l'océan, comme dans les eaux intérieures, la précaution demeure de mise, surtout au niveau des potentiels accidents : échouement, collision et abordage. Un triptyque qui laisse rêveur.

Toujours à tes côtés, 5 OCEANS Paris t'accompagne d'échouement du bateau, collision ou abordage. La manière de prévenir ces écueils. Et aussi quelques rappels d'importance. La prévention de collision & Cie parle aussi de sécurité.

Rappel des responsabilités réciproques des bateaux, R18.

Les priorités : CMR & NMM > HTE > P > V > M.

Sauf disposition contraire dans un chenal étroit (R9) ou un DST (R10), ou dans le cas d'un bateau rattrapant (R13).

CMR : bateau à Capacité de Manœuvre Restreinte.

NMM : bateau Non Maître de sa Manœuvre (avarie par exemple).

HTE : bateau Handicapé par son Tirant d'Eau.

P : bateau en train de Pêcher avec filets, chaluts ou autres engins (sauf lignes de traîne).

V : bateau sous Voiles seules.

M : bateau au moteur.

N.B. : En tant que chef de bord, tu dois tout tenter pour éviter une collision.En cas d'accident, une priorité ne peut être invoquée.

Prévention

En cas de zone à fort trafic ou en cas de visibilité réduite.

– Vérifie la météo et les marées à venir dans les mers et océans.

– VHF en veille sur le canal 16.

– AIS : système de balise VHF pour identifier/positionner les bateaux proches.

– Réflecteur radar et corne de brume à poste.

– Pour les voiliers moteur paré.

– Safetics® en poche : balisage maritime, règles de barre et de route, feux & marques de bateaux, signaux sonores.

Échouement

L'échouement s'inscrit dans les risques de prévention de collision & Cie.

En cas de danger non imminent : à la VHF canal 16 PAN PAN. Retrouve l'article 5 OCEANS Paris « Les appels d'urgence à bord. »

En cas de mer calme

– Moteur allumé.

– Bateau : faire gîter, pour les voiliers, un équipier sur la bôme, ou un poids hissé à la bôme.

– Pousse avec un aviron si possible.

– Mouille l'ancre au loin à l'aide de l'annexe puis tire le bateau.

En cas de mer agitée, de détresse.

– Moteur et arrivée carburant éteints.

– EPIRB (balise de détresse satellitaire à bord), PLB (balise de détresse satellitaire personelle), MOB-AIS (balise de détresse AIS de portée 4-8 Nq (personelle) ou 25 Nq (BIB).

– Pare-battages à poste.

– Prépare ton équipage à un éventuel abandon. VHF Canal 16 « MAYDAY ».

N.B. : Retrouve l'article de 5 OCEANS Paris « Gérer une voie d'eau à bord. »

Abordage

Relèvement constant, route de collision. La prévention de collision & Cie est encore plus importante. En cas d'impossibilité, voici quelques réflexes sûrs :

– Manœuvre tôt et franchement.

– Signale ta position à la VHF canal 16 : yacht to Cargo x 2 + message, ou envoyer un message ASN au cargo via son n° MMSI trouvé sur l'AIS.

– Signalement : signaux sonores, éclairage des voiles et feux à main.

Si le risque cargo est confirmé :

– VHF : touche distress durant 5 secondes + canal 16 mayday.

– Fusées blanches.

– Manœuvre en présentant le bateau de ¾, afin d'être rejeté par la vague d'étrave.

– Prépare l'abandon de ton bateau, avec la gestion de ton équipage.

Un abordage de cargo sera nécessairement conditionné par les vitesses de navigation. En effet, leur maximum en termes de vitesse limite leurs manœuvres. « Les navires de transport maritime à la demande, par un navire de commerce non affecté à une ligne régulière (dite « tramping ») ont une vitesse de l'ordre de 14 à 16 nœuds, les plus petits opérant à 12 à 15 nœuds en cabotage, voire 10 à 12 nœuds. Les navires de ligne naviguaient à des vitesses plus grandes naviguent à des vitesses moyennes de 16 à 18 nœuds. » (Wikipédia.)

L'expérience te permettra de bien gérer les éventuels risques. La prévention de collision & Cie peut se travailler par des exercices de manœuvres, d'abandon scénarisé du bateau en restant dans le bateau (ou quelqu'un de confiance). Rien ne remplacera le stress ou l'urgence d'un accident ou risque d'accident. Cependant, gouverner étant prévoir, en tant que chef de bord, tu entres dans cet axiome, et dans cette préparation. 5 OCEANS Paris ne rime pas avec échouage & Cie, mais te donne quelques clés pour réagir sereinement et au bon moment.

GLOSSAIRE

Bôme : Espar horizontal sur lequel sont envergués la grand-voile, l’artimon, ou une trinquette. Bôme à rouleau, à ris, qui permet de réduire la surface de la voile en cas de survente.

Gîter : Prendre de la gîte, s’incliner sur un bord. Gîter de trente degrés.

Alphabet international :

Alpha Bravo Charlie Delta Echo Foxtrot Golf Hotel India Juliet Kilo Lima Mike November Oscar Papa Quebec Romeo Sierra Tango Uniform Victor Whiskey X-Ray Yankee Zulu.

1-One 2-Two 3-Three 4-Four 5-Five 6-Six 7-Seven 8-Eight 9-Nine , Decimal . Stop

5 OCEANS, c’est un groupe de permis bateau dans toute la France, avec des moniteurs expérimentés, capitaines de la marine marchande, un esprit d’entrepreneur, une réactivité et du professionnalisme plein les mains. Une équipe à ton écoute.